外媒稱，絲綢之路或許會讓人想起馬可·波羅或中國古代皇帝的形象，但是，21世紀版的絲綢之路對大宗商品價格來說有可能是長期福音。
據(jù)澳大利亞《悉尼先驅(qū)晨報》網(wǎng)站7月29日報道，中國計劃斥巨資經(jīng)由西亞建立與歐洲的交通聯(lián)系，主要是鐵路和公路，但也有港口。中國的這一戰(zhàn)略正在吸引全球的關注。
美國耶魯大學教授瓦萊麗·漢森本月早些時候在《印度快報》上撰文稱：“中國國家主席習近平2013年提出的‘絲綢之路經(jīng)濟帶’戰(zhàn)略構(gòu)想已于今年啟動，該戰(zhàn)略包括對公路、港口和鐵路的巨大投資項目，將把古老的絲綢之路變成周邊國家的金色絲帶。”漢森教授2012年出版過一本名為《絲綢之路新史》的書。
中國官方的說法是，“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”簡稱“一帶一路”。
中國已承諾向“絲路基金”出資400億美元。“絲路基金”首個對外投資項目是在今年4月習近平主席對巴基斯坦進行訪問期間宣布的：總投資金額約16.5億美元的巴基斯坦卡洛特水電站項目。
這一項目是更廣泛的中巴經(jīng)濟走廊倡議的重點，該經(jīng)濟走廊是擬議中的連接巴基斯坦瓜德爾港和中國新疆維吾爾自治區(qū)的公路、鐵路和能源等項目。
新加坡前外長楊榮文近日在新加坡的一個論壇上說，“一帶一路”將徹底重新開啟歐亞大陸的聯(lián)系。
楊榮文在2015年“慧眼中國環(huán)球論壇”上說：“如果中國能勝利完成這一戰(zhàn)略構(gòu)想——許多國家希望中國成功，因為它們需要它——它將改變亞洲的地緣經(jīng)濟、地緣戰(zhàn)略版圖。”
中國這么做的動機在一定程度上是為了“解決內(nèi)部失衡”，他說，利用鋼鐵和水泥等產(chǎn)品的產(chǎn)能過剩來進行基礎設施建設。
美國穆迪投資者服務公司近日發(fā)表報告對中國的“一帶一路”戰(zhàn)略表示贊許，盡管也指出了一些不足。
報告稱：“鋼鐵、建筑材料、海上運輸、電力和建筑等行業(yè)的公司從這一戰(zhàn)略中獲益最大，這一戰(zhàn)略將有助于開發(fā)新的海外出口途徑。該戰(zhàn)略對于使用自然資源（如石油和天然氣）的公司以及建筑和鐵路公司而言將是積極的。”
另外一個好處將是人民幣的國際化。
穆迪亞太區(qū)董事總經(jīng)理邁克爾·泰勒說：“地區(qū)內(nèi)部的投資和借貸條款將會促進人民幣的國際化——這是中國政府確定的經(jīng)濟改革目標之一。”
不過，穆迪公司表示，這一戰(zhàn)略不太可能為鋼鐵、水泥和采礦等行業(yè)存在的嚴重產(chǎn)能過剩提供最終的解決辦法，對于許多產(chǎn)能過剩行業(yè)的小企業(yè)而言也不是萬能藥。
另外，這一戰(zhàn)略將面臨各種地緣政治和項目融資風險，它需要好幾年時間才能見效，該地區(qū)還需要來自私營和公共部門的重大額外融資才能實現(xiàn)該計劃的基礎設施建設目標。
瑞銀集團大宗商品分析師丹尼爾·摩根表示贊同，稱該戰(zhàn)略有可能進行“大規(guī)模部署”，就像中國在全球金融危機期間的刺激政策一樣。他說，“那的確抬高了大宗商品的價格”，但是，“基于目前的情況，看上去更像是在為市場提供支持”。
澳新銀行的大宗商品分析師丹尼爾·海因斯也這樣認為。他說，對于大宗商品需求和價格而言，這一戰(zhàn)略的好處需要“5年以上的時間”才能看到。
他說：“短期內(nèi)，很難看到什么重大好處。”
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